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摩根大通 宁德时代:王座未失:近期调整后重新审视27年熊市情境

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摘要

摩根大通重申宁德时代A股与H股的增持(Overweight)评级,认为近一个月两地名义再跌约15%(同期CSI300 -2%)、A股年内转为下跌8%后,市场已大体计入2027年需求与行业竞争的下行风险,却几乎未给AIDC相关应用、换电等新TAM定价。 针对小米引入中创新航/欣旺达、理想自制电池引发的担忧,报告指出两家客户各仅占总出货量低个位数百分比,且公司中国电动车电池市占率在OEM多源采购背景下从FY25的44%升至1H26的48%,而OEM自供电池(如Tesla 4680仅占其需求的<4%)在全球仍基本未经验证。 针对新批RMB20-40bn回购尚未启动的疑虑,报告强调该方案为A股史上最大授权(约为第二次RMB4.39bn的5-9倍)、回购股份将全部注销、执行窗口长达12个月至2027年8月,回购时点并非基本面信号。 即便按保守的2027年假设,净利仍可达RMB110-120bn、高于FY26E,基准FY27E净利RMB116bn下每1倍P/E约对应RMB25/股,报告认为套用2024年初约11倍的历史底部估值过度保守。 评级与目标价:CATL-A维持Rmb520(20.5倍PER,延展至2027年6月),CATL-H维持HK$725(Jun-27),A股为供应链首选。

主要观点

  • 过去一个月CATL-A/H再调整约15%(对比CSI300 -2%),CATL-A年内转为下跌8%(CSI300 -1%),CATL-H年内涨幅收窄至11%(HSI -1%);投资者担忧已从2027年需求放缓扩大到过剩、利用率下滑与新一轮价格竞争。
  • OEM多元化与自供风险被夸大:小米与理想各仅占宁德时代总出货量低个位数百分比,且其中国电动车电池市占率在OEM多源采购加剧背景下反而从FY25的44%升至1H26的48%,竞争地位完好。
  • 多元化的隐性成本是质量风险:报告列举Farasis承担RMB 30-50 million召回费用、吉利子公司就欣旺达电芯缺陷索赔RMB 2.3 billion后以RMB 608 million和解并召回38,277辆极氪、沃尔沃全球召回40,323辆EX30、广汽埃安因CALB电池鼓包道歉并将质保延至8年/40万公里等案例。
  • OEM自产电池在全球基本未经验证:Tesla 4680项目仅贡献其电动车电池需求的<4%,大众PowerCo与欧洲ACC仍在爬坡,多数车企自制计划仅覆盖小部分内部需求,更可能的结果是持续多源采购、头部供应商仍是关键伙伴。
  • RMB20-40bn回购是A股史上最大授权、约为第二次回购RMB4.39bn的5-9倍,且回购股份将全部注销以永久缩减股本;授权价格上限RMB573/股(约较公告前收盘价高50%),按上限约对应0.75%-1.51%总股本,按现价Rmb337则增至约1.35-2.69%。
  • 截至9月9日尚未开始回购不应过度解读:方案8月12日才生效、有至2027年8月的12个月执行窗口(此前两次回购仅滞后2-3周),回购时点不太可能是管理层对基本面或内在价值判断的可靠指标。
  • 2027年供需将缓和但不会重演2023-24过剩:本轮扩产明显更自律、融资条件更紧、地方政府补贴基本消失、中央政府收紧产能审批并推迟/暂停部分项目,实际新增产能可能低于公告计划,利用率或高于当前供需模型假设。
  • 超高的利用率既不可持续也不必要:包括CATL在内的龙头2025年与1H26利用率超95%,回落至80-85%是更健康的运营状态而非过剩证据;折旧仅占电池厂COGS约5%,利用率并非CATL盈利的主要决定因素。
  • 股价底部讨论:2024年初历史估值底部约11x P/E,但当前背景不同;即便按更保守的2027年利用率与单位盈利假设,净利仍可达RMB110-120bn、高于FY26E,基准FY27E净利RMB116bn下每1倍P/E约对应RMB25/股,套用11x历史底部倍数或过度保守,接近历史底部估值时风险回报日益有吸引力。
  • 市场低估了CATL创造可持续自由现金流、跨周期捍卫盈利与提升股东回报的能力,并对AIDC相关应用、换电等潜在重大长期增长机会定价有限;报告继续视CATL为全球电池行业最高质量的复利型公司。
  • 附录市占率追踪:CATL在全球及中国电动车电池份额领先,报告同时以多张图表追踪中国厂商在各区域(中国、美国、欧洲等)储能电池市场的份额与出货结构。

论述逻辑

  • 近月约15%调整叠加小米引入新供应商与理想自制电池的新闻,引发市场对2027年需求、过剩与价格战的担忧 → 报告逐一复盘:客户多元化直接影响有限(小米、理想各占低个位数出货,中国市占率反而44%→48%)、OEM自供全球未经验证(Tesla 4680 <4%,PowerCo/ACC仍在爬坡)、且质量风险构成多元化的隐性成本 → 回购未启动被误读为负面信号,但RMB20-40bn授权仅8月12日生效、有至2027年8月的窗口,时点不代表基本面判断 → 供给端扩产自律、审批收紧,2027年利用率从95%以上回落至80-85%属正常化而非2023-24式过剩 → 折旧仅占COGS约5%,盈利压力来自ESS结构变化与消费税/出口退税,单位净利温和降至约Rmb0.09/Wh → 即便保守假设2027年净利RMB110-120bn仍高于FY26E,11x历史底部估值过度保守,当前价格已大体计入下行风险 → 维持CATL-A/H增持评级,目标价Rmb520/HK$725。

关键展望

  • 回购执行与披露是近期可跟踪节点:首笔回购次一交易日披露、每累计回购1%后三个交易日内披露、每月前三个交易日更新、若授权期过半仍未回购须披露原因及计划;执行窗口至2027年8月。
  • 2027年核心辩论仍围绕需求可见度、行业盈利与CATL中期盈利能力;报告预计2027年特征为利用率下降、单位盈利较峰值回落,但不重演2023-24年的严重过剩、非理性竞争与普遍利润率压力。
  • 税负传导进展:电池消费税与出口退税退坡的客户谈判行业反馈积极,但报告不假设实施即100%传导,过渡初期厂商或需承担部分税负。
  • 估值验证点:目标价延展至2027年6月;基准FY27E净利RMB116bn下每1倍P/E约对应RMB25/股,若电池板块情绪进一步恶化估值下行无法完全排除,但股价接近历史底部估值时风险回报日益有吸引力。
  • 评级与目标价风险:CATL-A下行风险包括销量或利润率不及预期及中美地缘政治风险。

推荐标的

  • CATL-A(300750.SZ):Overweight(增持),目标价Rmb520.00,基于20.5倍PER、延展至2027年6月,略低于30倍历史均值以反映较低增速;为供应链首选(top pick)。
  • CATL-H(3750.HK):Overweight(增持),目标价HK$725.00(Jun-27),现价HK$562.00(2026年9月9日);中国电池价值链首选。
  • 报告正文中提及小米、理想、中创新航(CALB)、欣旺达、比亚迪、Tesla等公司仅作为论据,未给出评级或目标价;分析师覆盖列表另含CALB、EVE能源、国轩高科等但本报告未评级。

关键图表

图1. 广汽内部供应与宁德时代供应份额对比

图1. 广汽内部供应与宁德时代供应份额对比

图2. 中国以外市场各厂商电动车电池份额

图2. 中国以外市场各厂商电动车电池份额

图3. 宁德时代在中国乘用车市场的份额

图3. 宁德时代在中国乘用车市场的份额

图4. 中国磷酸铁锂电动车电池出货量各厂商市场份额

图4. 中国磷酸铁锂电动车电池出货量各厂商市场份额

图5. 全球储能电池市场主要厂商份额(基于SNE Research出货量)

图5. 全球储能电池市场主要厂商份额(基于SNE Research出货量)

图6. 各表前储能电池市场中中国厂商份额(2026年前7个月)

图6. 各表前储能电池市场中中国厂商份额(2026年前7个月)

图7. 各表前储能电池市场中中国厂商份额(2026年前7个月)

图7. 各表前储能电池市场中中国厂商份额(2026年前7个月)

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