摩根大通 宁德时代:王座未失:近期调整后重新审视27年熊市情境
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摘要
摩根大通重申宁德时代A股与H股的增持(Overweight)评级,认为近一个月两地名义再跌约15%(同期CSI300 -2%)、A股年内转为下跌8%后,市场已大体计入2027年需求与行业竞争的下行风险,却几乎未给AIDC相关应用、换电等新TAM定价。 针对小米引入中创新航/欣旺达、理想自制电池引发的担忧,报告指出两家客户各仅占总出货量低个位数百分比,且公司中国电动车电池市占率在OEM多源采购背景下从FY25的44%升至1H26的48%,而OEM自供电池(如Tesla 4680仅占其需求的<4%)在全球仍基本未经验证。 针对新批RMB20-40bn回购尚未启动的疑虑,报告强调该方案为A股史上最大授权(约为第二次RMB4.39bn的5-9倍)、回购股份将全部注销、执行窗口长达12个月至2027年8月,回购时点并非基本面信号。 即便按保守的2027年假设,净利仍可达RMB110-120bn、高于FY26E,基准FY27E净利RMB116bn下每1倍P/E约对应RMB25/股,报告认为套用2024年初约11倍的历史底部估值过度保守。 评级与目标价:CATL-A维持Rmb520(20.5倍PER,延展至2027年6月),CATL-H维持HK$725(Jun-27),A股为供应链首选。
主要观点
- 过去一个月CATL-A/H再调整约15%(对比CSI300 -2%),CATL-A年内转为下跌8%(CSI300 -1%),CATL-H年内涨幅收窄至11%(HSI -1%);投资者担忧已从2027年需求放缓扩大到过剩、利用率下滑与新一轮价格竞争。
- OEM多元化与自供风险被夸大:小米与理想各仅占宁德时代总出货量低个位数百分比,且其中国电动车电池市占率在OEM多源采购加剧背景下反而从FY25的44%升至1H26的48%,竞争地位完好。
- 多元化的隐性成本是质量风险:报告列举Farasis承担RMB 30-50 million召回费用、吉利子公司就欣旺达电芯缺陷索赔RMB 2.3 billion后以RMB 608 million和解并召回38,277辆极氪、沃尔沃全球召回40,323辆EX30、广汽埃安因CALB电池鼓包道歉并将质保延至8年/40万公里等案例。
- OEM自产电池在全球基本未经验证:Tesla 4680项目仅贡献其电动车电池需求的<4%,大众PowerCo与欧洲ACC仍在爬坡,多数车企自制计划仅覆盖小部分内部需求,更可能的结果是持续多源采购、头部供应商仍是关键伙伴。
- RMB20-40bn回购是A股史上最大授权、约为第二次回购RMB4.39bn的5-9倍,且回购股份将全部注销以永久缩减股本;授权价格上限RMB573/股(约较公告前收盘价高50%),按上限约对应0.75%-1.51%总股本,按现价Rmb337则增至约1.35-2.69%。
- 截至9月9日尚未开始回购不应过度解读:方案8月12日才生效、有至2027年8月的12个月执行窗口(此前两次回购仅滞后2-3周),回购时点不太可能是管理层对基本面或内在价值判断的可靠指标。
- 2027年供需将缓和但不会重演2023-24过剩:本轮扩产明显更自律、融资条件更紧、地方政府补贴基本消失、中央政府收紧产能审批并推迟/暂停部分项目,实际新增产能可能低于公告计划,利用率或高于当前供需模型假设。
- 超高的利用率既不可持续也不必要:包括CATL在内的龙头2025年与1H26利用率超95%,回落至80-85%是更健康的运营状态而非过剩证据;折旧仅占电池厂COGS约5%,利用率并非CATL盈利的主要决定因素。
- 股价底部讨论:2024年初历史估值底部约11x P/E,但当前背景不同;即便按更保守的2027年利用率与单位盈利假设,净利仍可达RMB110-120bn、高于FY26E,基准FY27E净利RMB116bn下每1倍P/E约对应RMB25/股,套用11x历史底部倍数或过度保守,接近历史底部估值时风险回报日益有吸引力。
- 市场低估了CATL创造可持续自由现金流、跨周期捍卫盈利与提升股东回报的能力,并对AIDC相关应用、换电等潜在重大长期增长机会定价有限;报告继续视CATL为全球电池行业最高质量的复利型公司。
- 附录市占率追踪:CATL在全球及中国电动车电池份额领先,报告同时以多张图表追踪中国厂商在各区域(中国、美国、欧洲等)储能电池市场的份额与出货结构。
论述逻辑
- 近月约15%调整叠加小米引入新供应商与理想自制电池的新闻,引发市场对2027年需求、过剩与价格战的担忧 → 报告逐一复盘:客户多元化直接影响有限(小米、理想各占低个位数出货,中国市占率反而44%→48%)、OEM自供全球未经验证(Tesla 4680 <4%,PowerCo/ACC仍在爬坡)、且质量风险构成多元化的隐性成本 → 回购未启动被误读为负面信号,但RMB20-40bn授权仅8月12日生效、有至2027年8月的窗口,时点不代表基本面判断 → 供给端扩产自律、审批收紧,2027年利用率从95%以上回落至80-85%属正常化而非2023-24式过剩 → 折旧仅占COGS约5%,盈利压力来自ESS结构变化与消费税/出口退税,单位净利温和降至约Rmb0.09/Wh → 即便保守假设2027年净利RMB110-120bn仍高于FY26E,11x历史底部估值过度保守,当前价格已大体计入下行风险 → 维持CATL-A/H增持评级,目标价Rmb520/HK$725。
关键展望
- 回购执行与披露是近期可跟踪节点:首笔回购次一交易日披露、每累计回购1%后三个交易日内披露、每月前三个交易日更新、若授权期过半仍未回购须披露原因及计划;执行窗口至2027年8月。
- 2027年核心辩论仍围绕需求可见度、行业盈利与CATL中期盈利能力;报告预计2027年特征为利用率下降、单位盈利较峰值回落,但不重演2023-24年的严重过剩、非理性竞争与普遍利润率压力。
- 税负传导进展:电池消费税与出口退税退坡的客户谈判行业反馈积极,但报告不假设实施即100%传导,过渡初期厂商或需承担部分税负。
- 估值验证点:目标价延展至2027年6月;基准FY27E净利RMB116bn下每1倍P/E约对应RMB25/股,若电池板块情绪进一步恶化估值下行无法完全排除,但股价接近历史底部估值时风险回报日益有吸引力。
- 评级与目标价风险:CATL-A下行风险包括销量或利润率不及预期及中美地缘政治风险。
推荐标的
- CATL-A(300750.SZ):Overweight(增持),目标价Rmb520.00,基于20.5倍PER、延展至2027年6月,略低于30倍历史均值以反映较低增速;为供应链首选(top pick)。
- CATL-H(3750.HK):Overweight(增持),目标价HK$725.00(Jun-27),现价HK$562.00(2026年9月9日);中国电池价值链首选。
- 报告正文中提及小米、理想、中创新航(CALB)、欣旺达、比亚迪、Tesla等公司仅作为论据,未给出评级或目标价;分析师覆盖列表另含CALB、EVE能源、国轩高科等但本报告未评级。
关键图表
图1. 广汽内部供应与宁德时代供应份额对比

图2. 中国以外市场各厂商电动车电池份额

图3. 宁德时代在中国乘用车市场的份额

图4. 中国磷酸铁锂电动车电池出货量各厂商市场份额

图5. 全球储能电池市场主要厂商份额(基于SNE Research出货量)

图6. 各表前储能电池市场中中国厂商份额(2026年前7个月)

图7. 各表前储能电池市场中中国厂商份额(2026年前7个月)
