高盛 日本汽车:本田与日产签署ECU、车载操作系统及软件联合开发协议
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摘要
高盛2026年9月1日报告指出,本田(买入)与日产(中性)于8月31日盘后宣布在SDV(软件定义汽车)领域签署联合开发协议,将标准化采用SoC(下一代SDV核心)的高性能主ECU、安装其上的车载OS,以及中间件与车辆控制软件的关键部分。 双方目标自FY2029起将搭载联合开发ECU与软件的E/E(电子/电气)架构应用于各自下一代SDV。 高盛认为该公告与7月底报道高度一致、并不意外,但正面看待这一有助于通过战略联盟改善盈利的公告落地。 针对7月26日日经关于基于日产OS联合开发下一代车载OS的报道,公司公告未明确提及;若车载OS标准化,双方既有部分自有OS技术资产存在冗余风险。 但鉴于两公司关系良好,高盛判断优化研发资源、加快开发速度等正面效应将远大于风险。 行业背景上,日本车企在采用下一代OS的E/E架构转型及端到端(E2E)自动驾驶开发上落后于全球竞争对手,丰田计划2025年12月首发搭载Arene车载OS的RAV4(功能有限),并于8月27日首次提及2028年Level 2++的目标上市时间窗口。 下一代OS将集中控制A(自动驾驶)、B(车身控制)、C(座舱)、D(动力总成)四大功能,而本次合作细节尚待明确。 高盛结论为最关键领域的合作终于启动,维持本田买入、日产中性评级。
主要观点
- 8月31日盘后,本田与日产宣布在SDV(软件定义汽车)领域签署联合开发协议,高盛分别给予买入与中性评级。
- 合作内容:标准化采用SoC(下一代SDV核心)的高性能主ECU、安装其上的车载OS,以及中间件与车辆控制软件的关键部分。
- 落地时点:两公司目标自FY2029起,将搭载联合开发ECU与软件的E/E(电子/电气)架构应用于各自下一代SDV。
- 高盛评价:公告与7月底报道高度一致、并不意外,但正面看待这一通过战略联盟贡献盈利改善的公告。
- OS基座归属存疑:7月26日日经报道称双方已确定基于日产OS联合开发下一代车载OS的方针,但公司公告未明确提及。
- 风险提示:高盛推断两家公司此前各自开发自有OS,若车载OS标准化,迄今积累的部分技术资产存在冗余风险。
- 净效应判断:鉴于两公司关系良好,优化研发资源、加快开发速度等正面效应将远超上述风险。
- 行业差距:日本车企在向采用下一代OS的E/E架构转型以及端到端(E2E)自动驾驶开发上落后于全球竞争对手。
- 丰田参照系:丰田计划2025年12月首次推出搭载Arene车载OS的RAV4(功能有限),并于8月27日首次提及2028年Level 2++的目标上市时间窗口。
- 下一代OS架构:将集中控制A(自动驾驶)、B(车身控制)、C(座舱)、D(动力总成)四大功能。
- 细节待明:由于本次合作范围覆盖中间件与车辆控制软件的关键部分,具体内容目前尚不明确。
- 技术路径:全规格NOA(Level 2++及以上)通常采用高性能半导体,并将E/E架构升级为区域架构。
论述逻辑
- 8月31日盘后本田与日产宣布SDV联合开发协议(标准化SoC主ECU+车载OS+中间件/车辆控制软件关键部分)→ 应用目标FY2029起 → 公告与7月底报道一致故并不意外,但高盛视其为战略联盟开始贡献盈利改善的正面信号 → 对照7月26日日经基于日产OS的报道未被公司公告确认,指出OS标准化可能令部分既有技术资产冗余 → 鉴于两公司关系良好,判断研发资源优化与开发提速的正面效应远超风险 → 叠加日本车企在E/E架构与E2E自动驾驶落后于全球对手(丰田2025年12月RAV4首发Arene、2028年Level 2++目标)的紧迫背景 → 得出最关键领域的合作终于启动的正面结论。
关键展望
- FY2029起:本田与日产目标将搭载联合开发ECU与软件的E/E架构应用于各自下一代SDV。
- 2025年12月:丰田计划首次推出搭载Arene车载OS的RAV4,但功能有限。
- 2028年:丰田于8月27日首次提及Level 2++的目标上市时间窗口。
- 待明确事项:联合开发中间件与车辆控制软件的具体范围、以及下一代车载OS是否基于日产OS,均未被公司公告明确。
推荐标的
- 本田:买入。报告首页即以 Honda (Buy) 标注,理由为战略联盟合作开始贡献盈利改善。
- 日产:中性。
- 披露部分列示价格:Honda Motor ¥1,710、Honda Motor (ADR) $31.86、Nissan Motor ¥329、Nissan Motor (ADR) $4.02。
- 利益冲突披露:高盛及/或其关联方正就涉及本田的一项已宣布战略事项担任财务顾问。
- 覆盖范围:本田与日产的评级相对其覆盖股票池(含丰田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱汽车、电装、爱信、普利司通等)。